Австралия: путь к водородному лидерству — от первого завода к глобальным контрактам

5 minutes read

Австралийская промышленность недавно достигла значительной вехи с началом строительства первого в этой стране завода по выпуску сжиженного водорода. Этот объект является важной частью пилотного проекта в цепочке поставок водородной энергии (HESC), который включает производство водорода из бурого угля Latrobe Valley, который будет переработан на новом объекте. Затем водород будет отправлен в Японию первым в мире морским транзитом.

Проект осуществляется консорциумом ведущих энергетических и инфраструктурных компаний Японии при полной поддержке правительства Великобритании, стран Содружества и Японии. Партнерами консорциума являются Kawasaki Heavy Industries (KHI), J-Power, Iwatani Corporation, Marubeni Corporation и AGL, а KHI и Iwatani осуществляют строительство в порту Гастингс.

Сегодня, спустя несколько лет после начала строительства, картина австралийской водородной индустрии кардинально изменилась. Отдельные пилотные проекты переросли в масштабные государственные программы, а компания H2X прошла путь от амбициозных заявлений до реальной продукции.

Что произошло с HESC: пилотный успех и неопределенное будущее

Напомним, что водород признан одним из чистых видов топлива будущего. HESC демонстрирует, что можно производить низкоэмиссионный водород из бурого угля с улавливанием углерода. В рамках пилотного проекта в 2022 году был осуществлен первый в мире морской экспорт сжиженного водорода из Австралии в Японию на специальном судне Suiso Frontier .

Этот проект давал шанс Австралии стать мировым лидером в быстрорастущей водородной отрасли, стоимость которой к 2050 году оценивается в 1,8 трлн долларов .

Однако сегодня ситуация изменилась. Проект HESC столкнулся с серьезными политическими и инвестиционными проблемами:

Японский консорциум пригрозил вывести инвестиции в размере 2,35 млрд долларов из проекта в долине Латроб . Это создало критическую угрозу для коммерческой фазы проекта.
Правительство штата Виктория подверглось критике за недостаточную поддержку. Местные политики призывают власти определиться с судьбой проекта, который уже доказал свою техническую осуществимость, но требует политической воли для перехода к коммерческому масштабу .
Тем не менее, японское правительство объявило о намерении инвестировать 2 млрд долларов в коммерциализацию HESC, что вселяет надежду на продолжение проекта .

H2X Snowy. Что стало с австралийским водородным внедорожником

Австралийская компания H2X планировала создать внедорожник на водородном топливе. В городе Бандаберг штата Квинсленд компания H2X обещала построить первый центр по производству экологически чистого водородного топлива.

Первым транспортным средством должен был стать внедорожник на водородном топливе под названием Snowy. Без подзарядки автомобиль сможет проехать 650 км. Его выпуск был запланирован на 2022 год. После Snowy планировалось производить ряд автомобилей на водородных топливных элементах – от легковых автомобилей до грузовых.

Что произошло с 2022 по 2026 год:

Реальность оказалась сложнее оптимистичных прогнозов 2020 года:

Задержка запуска. Заявленный выпуск Snowy в 2022 году не состоялся. Компания столкнулась с типичными для стартапов вызовами: необходимостью доработки технологии и поиска инвестиций.
Смена фокуса. H2X переориентировалась с легковых автомобилей на коммерческий транспорт. Сегодня компания делает ставку на:
18-тонный грузовик Yarra (мощность 100 автомобилей в год);
3,5-тонный легкий грузовик Paroo;
Водородные баки для хранения, сертифицированные по стандарту UN ECE R134, которые уже находятся в коммерческом производстве и приносят прибыль .
Государственная поддержка. Компания продолжает получать финансирование по австралийской программе R&D Tax Incentive (одобрено до июня 2026 года), что позволяет вести разработки .
IPO. H2X готовится к выходу на биржу, что должно привлечь дополнительные средства для масштабирования производства .

Текущая ситуация — новые игроки и мегапроекты

Пока H2X осваивает сегмент коммерческого транспорта, в Австралии появляются игроки совершенно иного масштаба.

Мурчисон Грин Хайдроген (Murchison Green Hydrogen). Это проект, который действительно может превратить Австралию в мирового лидера:

Мощность: 6 ГВт ветровой и солнечной генерации, 3 ГВт электролизеров .
Продукт: зеленый аммиак (1,9 млн тонн в год) для экспорта в Японию и Корею .
Статус: получил 814 млн австралийских долларов от правительства, окончательное инвестиционное решение ожидается в 2026 году, строительство начнется в 2027 году .
Первая продукция: конец 2029 – начало 2030 года .

H2Perth от Woodside. Еще один гигантский проект:

Производство голубого водорода (из газа с улавливанием CO2) и зеленого водорода (электролиз) .
Первая фаза строительства начнется в 2026 году, коммерческая эксплуатация к 2031 году .
Водород будет поставляться в Японию через терминал Kawasaki в городе Кавасаки .

Транспортное будущее. Крупнейший в мире танкер для жидкого водорода

Технология, отработанная на малом судне Suiso Frontier (1250 м³), получает свое масштабное продолжение . Kawasaki Heavy Industries подписала контракт на строительство танкера для жидкого водорода вместимостью 40 000 кубометров . Это в 32 раза больше, чем у первого демонстрационного судна. Новый танкер, который будет построен к 2031 году, станет ключевым звеном в коммерческой цепочке поставок между Австралией и Японией .

Значение для будущего Австралии

Альтернативные источники энергии – один из лучших способов сохранить окружающую среду. Интерес автомобилистов привлекают электрические двигатели, но не только они могут сократить пагубное влияние выбросов. Автомобиль на водородном топливе имеет электрохимический генератор. Внутри него при движении автомобиля постоянно происходит реакция окисления водорода. В результате получается чистый водяной пар, азот и электричество. То есть выхлоп такого двигателя экологически чистый — с нулевым содержанием углекислого газа.

Экономический потенциал отрасли огромен. Строительство одного завода оценивается в 300 млн долларов. К 2050 году мировой рынок водорода, по прогнозам, достигнет 1,8 трлн долларов . Однако важно отметить, что австралийское водородное будущее сегодня — это не столько легковые автомобили (как планировалось изначально H2X), сколько:

Крупнотоннажный экспорт зеленого и голубого водорода/аммиака в Азию.
Коммерческий транспорт (грузовики, автобусы).
Промышленная декарбонизация (замена угля и газа на водород на производствах).

Заключение

Проект HESC доказал, что экспорт сжиженного водорода из Австралии в Японию технически возможен. Однако вопрос коммерческой жизнеспособности остается открытым из-за политической неопределенности. Судьба пилотного проекта HESC еще не решена — японский консорциум балансирует на грани выхода, но правительство Японии подтверждает намерение инвестировать в коммерциализацию.

Параллельно с этим Австралия делает ставку на мегапроекты зеленого водорода (Murchison, H2Perth), которые должны заработать в начале 2030-х годов. Компания H2X, отказавшись от идеи массового внедорожника Snowy, нашла свою нишу в коммерческом транспорте и производстве водородных баков. Таким образом, надежды на возрождение австралийского автопрома за счет водородных легковых автомобилей пока не оправдались, но страна уверенно движется к статусу глобальной водородной державы на совершенно ином, промышленном уровне.

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли водородный внедорожник Snowy от H2X поступил в производство?
Нет. Запланированный на 2022 год запуск Snowy не состоялся. H2X переориентировалась на производство коммерческих грузовиков и водородных баков. Snowy остается прототипом, но серийного выпуска легковых автомобилей у компании пока нет.

Какова текущая ситуация с проектом HESC (уголь в водород)?
Пилотный этап HESC успешно завершен: водород из бурого угля был произведен, сжижен и отправлен в Японию. Однако переход к коммерческой фазе под угрозой: японский консорциум пригрозил выходом из проекта из-за недостаточной поддержки правительства штата Виктория. Решение о будущем проекта пока не принято.

Какие новые крупные водородные проекты сейчас реализуются в Австралии?
Самый масштабный — Murchison Green Hydrogen (зеленый аммиак, 6 ГВт, начало строительства 2027 год). Также проект H2Perth от Woodside (голубой и зеленый водород). Оба проекта ориентированы на экспорт в Японию и Корею.

Каковы перспективы водородного транспорта в Австралии?
Австралия делает ставку не на легковые автомобили, а на грузовой коммерческий транспорт (фуры, автобусы, мусоровозы), где преимущество водорода в дальности пробега и скорости заправки очевидно. Для этого H2X развивает линейку грузовиков Yarra и Paroo.