Водород выходит на маршрут

4 minutes read

В штате Саравак на востоке Малайзии продолжается реализация амбициозной программы по внедрению экологичного общественного транспорта на водородных топливных элементах. Этот проект, стартовавший в 2020 году с тестовой эксплуатации трех китайских автобусов, перерос в масштабную транспортную реформу.

Сегодня Саравак не только тестирует водородные автобусы, но и строит полноценную транспортную систему Kuching Urban Transportation System (KUTS), которая должна стать крупнейшей в мире системой общественного транспорта на зеленом водороде.

Как все начиналось: первые три автобуса

Первые три водородных автобуса были произведены китайской компанией Foshan Feichi Automobile Manufacturing Co., Ltd. (сегодня — Feichi Technology) и поставлены в Саравак в 2020 году. Это была историческая поставка: впервые китайские водородные автобусы вышли на международный рынок. Автобусы были переданы Корпорации экономического развития Саравака (SEDC) и начали обслуживать маршрут длиной 14 км в столицу штата — город Кучинг. Маршрут проходил через зону культурного наследия штата и другие ключевые точки.

Технические характеристики первых автобусов:

запас хода — около 300 км (примерно 15 поездок туда-обратно по маршруту в Кучинг);
расход водорода — 20 кг на полный бак;
оснащение — высокоскоростной интернет, мобильное приложение для поиска остановок и достопримечательностей.

Результаты испытаний: что показали шесть лет тестовой эксплуатации

Пилотные испытания трех водородных автобусов продолжались с 2020 по 2025 год . За это время автобусы накопили внушительный пробег — более 400 000 км безопасной эксплуатации . Этот опыт позволил собрать критически важные данные об эффективности технологии в реальных дорожных условиях, включая тропический климат Малайзии.

Ключевые выводы испытаний :

технология и инфраструктура водородного транспорта достигли необходимого уровня зрелости;
штат обладает достаточными возможностями для подготовки кадров для обслуживания водородного транспорта;
Саравак готов к масштабному внедрению системы KUTS во второй половине 2026 года.

Почему пилотные автобусы приостановили работу

В августе 2025 года три пилотных автобуса были временно выведены из эксплуатации. Это вызвало вопросы со стороны общественности, в том числе от оппозиционного политика Чонг Кен Яна, который раскритиковал правительство штата за недостаточную прозрачность в вопросах затрат .

Что известно о затратах :

стоимость одного автобуса составила «менее 1,5 млн малайзийских ринггитов» (официальная цифра без точной детализации);
в течение шести лет эксплуатация субсидировалась правительством штата;
водород поставлялся с завода SEDC Energy и заправочной станции.

Официальная позиция. Власти штата пояснили, что пилотные автобусы имеют отличия в дизайне и технических характеристиках от автобусов, которые будут использоваться в системе KUTS, и поэтому не могут быть интегрированы в новую транспортную сеть. В настоящее время рассматривается возможность их использования в альтернативных ролях .

Следующий этап: строительство системы KUTS

В 2024 году был подписан контракт на поставку 55 водородных автобусов для системы KUTS. Общая стоимость контракта составила более 122 млн малайзийских ринггитов. Поставщиком выступило совместное предприятие SKS Coachbuilders и Sun Credit . Эти автобусы будут использоваться как фидерные (подвозящие) к основной линии ART.

Параллельно в 2025 году был размещен заказ на 38 единиц автономного скоростного транспорта (ART) — водородных автобусов на резиновых шинах, которые движутся по выделенным полосам без рельсов. Первые два таких автобуса ожидались в Кучинге в начале 2026 года, остальные должны были поставляться партиями .

Параметры системы KUTS :

общая протяженность маршрутов первой очереди — 69,9 км;
количество линий — 3 (синяя, красная и зеленая);
количество станций — 28.

Синяя линия (27,6 км). Соединяет Рембус (район Саммарахана) с центром Кучинга. На линии расположены станции у Университета Малайзии Саравак, Кардиологического центра Саравак, Главного госпиталя Саравака и университета Суинберн.

Красная линия (12,3 км). Соединяет Кучинг Сентрал (автовокзал) с Пендингом, с остановками у Международного аэропорта Кучинга и нескольких торговых центров.

Зеленая линия (30 км). Соединяет Пендинг с Дамай Сентрал в Сантубонге.

Запуск коммерческой эксплуатации первой очереди запланирован на конец 2026 года .

Инфраструктура: водород и подготовка кадров

Важной частью проекта стало строительство водородной инфраструктуры. SEDC Energy управляет заводом Darul Hana, который производит 150 кг зеленого водорода в день с использованием электролиза . Водород с этого завода уже экспортируется в Сингапур — первая партия была отправлена в 2025 году с использованием твердотельных контейнеров для хранения водорода от компании Hydrexia .

Для системы KUTS строится отдельный водородный завод в Рембусе, который будет обеспечивать топливом и ART, и фидерные автобусы . Завершение строительства запланировано на 2026 год.

В мае 2024 года Feichi Technology совместно с Политехническим институтом Фошаня провела для малайзийских специалистов обучение по технологиям водородных автобусов. В обучении приняли участие 10 специалистов из Саравака . Курс включал теоретические и практические занятия по основам водородных технологий, технике безопасности и обслуживанию.

Перспективы: больше, чем просто автобусы

Проект выходит за рамки автобусных маршрутов. В 2025 году Саравак осуществил первую экспортную поставку зеленого водорода в Сингапур . Это важный шаг в становлении штата как регионального центра водородной энергетики.

Планируется строительство нового международного аэропорта Кучинга в районе Танджунг Эмбанг, который будет соединен с системой KUTS . В том же районе планируется строительство глубоководного порта, что превратит Асаджаю в стратегический транспортный узел Саравака.

Правительство штата планирует использовать зеленый водород и для других целей. Уже сейчас на водороде ездят автомобили премьер-министра и его заместителей (Toyota Mirai), а также два внедорожника Hyundai Nexo, используемые Sarawak Energy .

Извлеченные уроки

Опыт Саравака показывает, что внедрение водородного транспорта требует комплексного подхода:

Долгосрочное планирование. Шестилетний тестовый период позволил выявить и устранить проблемы до масштабного развертывания системы.
Развитие инфраструктуры. Производство и хранение водорода должны развиваться параллельно с парком транспортных средств.
Подготовка кадров. Без квалифицированных специалистов невозможно обслуживание сложной техники.
Прозрачность. Даже успешный проект вызывает вопросы у общественности, если информация о затратах недостаточно открыта.

Заключение

То, что начиналось с тестовой эксплуатации трех автобусов, превратилось в крупнейший в мире проект по внедрению водородного общественного транспорта. К концу 2026 года система KUTS должна начать перевозку пассажиров, а Саравак — укрепить свои позиции как лидера в области зеленой энергетики в Юго-Восточной Азии. Проект показывает, что водородный транспорт — это не отдаленное будущее, а технология, которая уже сегодня готова к масштабному применению.

Часто задаваемые вопросы

Почему пилотные автобусы перестали работать в 2025 году?

Официальная причина — они не соответствуют спецификациям новой системы KUTS. Их дизайн и технические характеристики отличаются от автобусов, заказанных для KUTS. В настоящее время рассматривается возможность их использования на других маршрутах.

Сколько стоят новые водородные автобусы для KUTS?

Контракт на поставку 55 фидерных автобусов составляет 122,4 млн ринггитов. Точная стоимость одного автобуса не раскрывается.

Когда запустят систему KUTS?

Коммерческая эксплуатация первой очереди системы (синяя, красная и зеленая линии) запланирована на конец 2026 года.

Безопасны ли водородные автобусы?

За шесть лет тестовой эксплуатации трех автобусов на маршрутах в Кучинге не было зафиксировано ни одного инцидента, связанного с безопасностью. Накопленный пробег превышает 400 000 км.