Пекинский аэропорт Дасин. Шесть лет спустя
В то время, когда многие страны мира задумываются, как реконструировать свою главную воздушную гавань, Пекин опередил всех. В 2019 году китайская столица открыла для туристов новый огромный и яркий аэропорт Дасин, спроектированный архитектурным бюро Zaha Hadid Architects. Сегодня, спустя шесть лет после начала эксплуатации, проект не только достиг заложенных в него показателей, но и трансформировался в важнейший транспортно-пересадочный узел мирового значения, перешагнув все первоначальные прогнозы.
Достижение плановых показателей
Главная цель строительства аэропорта заключалась в том, чтобы разгрузить старый международный аэропорт Шоуду, который работал на пределе своих возможностей. Архитекторы проектировали Дасин с прицелом на его дальнейшее расширение. Звездообразная форма терминала, вдохновленная китайской мифологией, была выбрана не только из эстетических соображений. Она обеспечивает минимальное расстояние пешего пути: благодаря длине «рукавов» менее 600 метров путь к центру терминала из любой его точки занимает не более 8 минут, хотя в здании расположено 79 гейтов.
Изначально планировалось, что аэропорт будет пропускать через себя 45 миллионов пассажиров в первый год работы, а к 2025 году эта цифра вырастет до 72 миллионов. В конечном итоге, предполагалось, что Дасин будет обслуживать до 100 миллионов пассажиров ежегодно.
Прогнозы оказались консервативными. Уже в 2024 году пассажиропоток достиг отметки в 81 миллион человек, превысив плановые 72 миллиона на 2025 год. Это сделало Дасин одним из пяти самых загруженных аэропортов мира, несмотря на относительно недавнее открытие. В 2025 году поток вырос еще на 6%, достигнув почти 86 миллионов пассажиров.
Развитие инфраструктуры
Монументальная конструкция продолжает впечатлять инженерными решениями. Площадь монолитной крыши терминала составляет 180 тысяч квадратных метров (что эквивалентно 25 футбольным полям). Она поддерживается 8 изогнутыми столбами и 12 колоннами. Длина терминала с запада на восток достигает 1144 метров, а ширина с севера на юг — 996 метров.
К 2026 году полностью реализован проект транспортной развязки под терминалом. Железнодорожная станция из 5 линий шириной 270 метров работает в штатном режиме. На скорости до 300 км/ч поезда движутся прямо под зданием. Система из 1100 демпферов, создающих амортизирующую подушку, успешно компенсирует вибрации, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров в терминале.
Эксплуатационные достижения
Терминал был спроектирован как первое в стране здание аэропорта с двумя этажами для прилета и двумя этажами для вылета. Это нововведение позволило разделить потоки пассажиров и значительно повысить пропускную способность. Система сбора и использования дождевой воды, включающая систему прудов, каналов и полей орошения, позволяет циркулировать и естественным образом очищать до 2,8 миллиона кубометров воды в год. Это эффективно защищает территорию от наводнений и локального перегрева.
Экологические показатели также превзошли ожидания. Установленные на территории солнечные панели изначально имели производительность от 10 МВт электроэнергии. К 2026 году мощность солнечной генерации была увеличена до 40 МВт за счет расширения полей на подходах к аэропорту. Более 65% энергии, потребляемой объектом, теперь поступает из возобновляемых источников, что сделало Дасин одним из самых «зеленых» крупных аэропортов мира.
Инженерные рекорды
При возведении терминала было использовано 52 000 тонн стали, а каркас крыши весит 30 000 тонн. Расстояние между опорами крыши составляет 200 метров. Расчет прочности и сейсмической стабильности конструкции усложняла особая форма опор в виде буквы «С». Остекление Дасин выполнялось 1200 рабочими в течение 3 месяцев. Всего было использовано 4 500 крупных и 8 100 мелких стеклянных панелей. Эти факты подтверждают высочайший уровень инженерной мысли, примененной при строительстве. Крыша центра терминала состоит из 63 450 балок и 12 300 коммутационных узлов. Крыша 5 «лепестков» состоит из 55 267 балок и 8 472 коммутационных узлов.
Планы на будущее
Пекинский аэропорт Дасин является центральным элементом национальной стратегии «Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй». К 2030 году планируется завершить строительство второй очереди, которая добавит еще две взлетно-посадочные полосы и расширит площадь терминала в полтора раза. Конечная цель — обслуживание 120 миллионов пассажиров в год. Основной упор в развитии до 2035 года делается на наращивание транзитного потока, превращая Дасин в крупнейший хаб на маршрутах между Европой и Восточной Азией, конкурирующий с Дубаем и Стамбулом.
Заключение
Пекинский аэропорт Дасин — это сверкающий гимн современной архитектуре и возможностям человеческой цивилизации. Главное здание терминала имеет обтекаемые формы, плавно переходящие во внутренний зал, сводчатый потолок которого устремляется куда-то далеко в бесконечность. Проект не только решил задачу разгрузки старого аэропорта, но и стал мощным драйвером экономического роста для всего региона. Реализованные инженерные решения и достигнутые показатели пассажиропотока доказывают, что Дасин уверенно движется к статусу крупнейшего и одного из самых технологичных авиаузлов мира.
Часто задаваемые вопросы
Каков текущий пассажиропоток аэропорта Дасин?
В 2025 году аэропорт обслужил около 86 миллионов пассажиров, что значительно превышает первоначальные прогнозы и входит в пятерку самых загруженных аэропортов мира.
Почему пассажиры могут быстро пройти терминал?
Благодаря уникальной звездообразной архитектуре, длина отдаленных «рукавов»-пирсов составляет менее 600 метров. Это гарантирует, что путь от любой точки входа до центра терминала не превышает 8 минут.
Насколько экологичен аэропорт?
Дасин считается одним из самых «зеленых» крупных аэропортов. Он использует естественное освещение и вентиляцию, имеет систему сбора и очистки дождевой воды, а более 65% его энергии поступает от возобновляемых источников (солнечные панели мощностью 40 МВт).
Каковы планы дальнейшего развития?
Планируется завершить строительство второй очереди к 2030 году (добавив две ВПП), а к 2035 году выйти на пассажиропоток в 120 миллионов человек в год, а также усилить позиции крупнейшего транзитного хаба между Европой и Азией.
